バイク・オートバイの買取・一括査定ならバイク買取「PRO-BIKE」におまかせ！ / バイクなお仕事

バイク買取
95年代バイクブームにより、暴走族（共同危険型、違法競走型の別を問わず）が全国各地で増え、危険走行や爆音、交通事故が社会問題となった。それによって三ない運動に代表されるような「バイク＝危険な乗り物・暴走族」という反バイク感情が高まり、バブル景気が過ぎた後は
交通事故　慰謝料
そして、この者が被相続人の利害関係人との間で財産関係の清算をし、その結果プラスの財産が残る場合はそれを相続人が承継する。税理士の徽章は、日輪に桜。かつて、贈与税がなかった時代には、財産を生前贈与によって移転することで、容易に相続税課税の回避を行うことができた。反面、その主張は才能は平等に分配されておらず、一代で富を築くことができる人のみに有利な理屈だとの意見も出された。ところが産業革命に伴う資本投資および在庫の拡大、さらには金融業の発達に伴う貸借の複雑化などから発生主義会計が重視されるようになり、減価償却などそれまでの簿記に含まれていなかった概念が登場し、会計処理の需要が急増した。クレサラ問題（くれさらもんだい）とは、クレジット会社（信用販売）やサラ金（高利貸し、消費者金融）信用保証会社(信用保証)による多重債務、過酷な取りたて、高金利、違法業者の増加、過払金の返還を巡るトラブルなどを中心とした問題の総称である。不満があるなら業者側から返還を求める訴訟を行うように」という趣旨の通知をしたり、すでに業者に「返済」している場合は「不法原因給付なので、業者側に押し貸しされた人への金員の返還請求権はない。商品は、パソコン、ビデオカメラ、プラズマテレビ、液晶テレビといったデジタル家電や、新幹線の回数券などのチケット類が多い。英米諸国と異なり、法律に関する業務が細分化されている日本において、司法書士などの隣接法律専門職を表す英訳語の選択は難しい。

■ バイクやオートバイ関連の仕事を大紹介！！

１）ロードレーサー

ロードレーサーになるには、MFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）が発行している競技ライセンスを取得しなければならない。競技ライセンスには、いくつか種類がある。 12歳～15歳であれば、ジュニアライセンスが取得できる。 16歳以上であれば、フレッシュマンライセンスが取得できる。取得方法は、いずれもMFJ公認の講習会を受講すればよい。また、フレッシュマンライセンスは、MFJの公認サーキットライセンスを所持していればそれでよい。ジュニアライセンスおよびフレッシュマンライセンスを所持していれば、地方選手権のレースに出場することが可能である。 16歳以上であれば、国内ライセンスを取得することもできる。 MFJ公認のロードレース国内ライセンスを受講している、公認サーキットで３時間以上の走行をしたことがある、フレッシュマンライセンス所持者で、公認・承認レースに２回以上参加した経験があるなどの条件をクリアしていれば、国内ライセンスを取得できる。国内ライセンスがあれば、地方選手権のレースのほか、チャレンジカップ選手権にも出場することができる。国内ライセンスを所持しており、国内レースで一定の成績を収めると、国際ライセンスを取得することができる。国際ライセンスを所持していれば、世界選手権などの国際レースにも参加することができる。

２）オートレーサー

公営競技として開催されているオートレースに出場するには、オートレーサー（正式には小型自動車競走選手）になる必要がある。オートレーサーになるには、日本小型自動車振興会選手養成所に入所し、専門の訓練を受けなければならない。入所に際しては、入所試験を受けなければならないが、この試験は２年に１回しか行われない。養成所は、筑波サーキットに併設されている。ここで、９か月間に及ぶ基礎訓練を受ける。かつては訓練期間は10か月であったが、2007年以降短縮された。訓練期間が終了するまでは、私用外出や外部との連絡は著しく制限されている。訓練期間終了後は、選手資格検定が実施される。この検定に合格してはじめて、オートレーサーとして登録され、各地のレース場に配属されることとなる。競馬や競輪などの他の公営競技と比べると、選手生命は長い。60歳代の選手が現役で走っていることもある。しかし同時に、レース中の事故などで負傷したり、死亡したりする選手もいる。

３）テストライダー

テストライダーには、大きく分けてバイクメーカーのテストライダーとタイヤメーカーのテストライダーがある。そのほかには、ブレーキメーカーのテストライダーなどもいる。テストライダーになるには、いくつか方法がある。ひとつは、メーカーの社員となる方法である。メーカーによってテストライダーの位置づけは異なっており、求められる資質にも若干の違いが出てくる。たとえば、エンジニア兼ライダーであることを求められているならば、エンジニアとしての知識を持った上で入社しなければ、テストライダーにはなれない。また、募集も常時行われているわけではない。メーカーの社員としてテストライダーになりたいならば、直接そのメーカーに問い合わせるなどして、テストライダーに求められている資格や要件などを確認し、場合によっては必要な資格を取得しなければならない。もうひとつは、レーサーから転身する方法である。タイヤメーカーなどでは、自社がサポートしているレーサーにテストライダーを依頼する場合がある。オフロードの場合は、特にこの傾向が顕著である。タイヤメーカーのみならず、オフロードバイクの開発でも、現役のトップライダーなどにテストライダーを依頼することが多い。

４）白バイ隊員

警察の白バイ隊員になるには、まずは警察学校に入学し、警察官にならなければならない。その後は、各都道府県によって若干の違いはあるが、おおむね以下のようなステップを踏んで白バイ隊員になる。なお、白バイ隊員になるには大型二輪の免許を持っていなければならないので、あらかじめ取得しておく必要がある。警察学校卒業後、地域の交番などで実務を経験する。その後、各都道府県警の白バイ隊員養成所に入り、訓練を受ける。訓練後には試験があるが、これに合格できなければ白バイ隊員にはなれない。交通機動隊や交通課などに配属される。この配属までに、長い場合は数年かかることもある。交通機動隊などに配属された場合でも、いきなり白バイ隊員になれるとは限らない。そのほかの通常の任務を経験しなければならないことがほとんどである。その後、白バイ隊に配属される。細かいステップは各都道府県によって違うので、詳細は各都道府県警に問い合わせること。白バイ隊員は、交通違反の取り締まりや指導のほか、重大事件が発生した際の緊急配備、被疑者の追跡なども行う。マラソンや駅伝時の先導も務める。

５）バイク便

バイク便とは、書類などをバイクを使って運ぶ配達方法のことである。道路が渋滞していても、小回りのきく２輪であれば比較的早く物を運ぶことができることから、東京や大阪などの大都市圏でよくみられる。バイク便のライダーになるには、２輪の運転免許証が必要である。さらに、運転免許証を取得してから１年以上経過などの条件をつけている業者がほとんどである。免許は原付でもよい場合があるので、就職情報誌などをチェックして、どのような条件がついていることが多いか自分で調べておく必要がある。給与は、固定給制と歩合制がある。業務で使用するバイクも、自分のものを持ち込まなければならない場合と、会社から貸与される場合がある。どちらにもメリットとデメリットがあり、就職活動の際にはメリット・デメリットを比較して判断しなければならない。毎日かなりの距離を走行しなければならないので、体力が必要になってくる。迅速に荷物を届けるには、抜け道なども知っておいたほうがよい。事故を起こさないドライビングテクニックも必要である。

６）メーカー

メーカーといえども、一般企業であることに変わりはない。そのため、入社しても必ずしもバイク関連の仕事ができるとは限らない。経理や人事、総務など、バイクと直接の関係はない部署に配属されることもある。バイクメーカーで新しいバイクの研究・開発などに関連する部署で働きたいならば、まずは専門知識を身につけていなければならない。大学の理工学部などで基礎的な知識を得た上に、さらに大学院でより専門的な知識を身につけるとなお良い。メーカーで働く方法には、いくつかある。まず、新卒やあるいは転職でメーカーに直接採用される方法。そのほか、最近では、開発部門に派遣社員が使われているケースもある。専門分野での経験を積んでから派遣会社に登録すれば、大手のメーカーなどに開発職として派遣される可能性がある。メーカーと一口に言っても、バイクメーカーだけではなくその下請けの部品メーカーなどさまざまな会社がある。自分がどのような仕事をしたいのか、その仕事をするにはどのようなメーカーに入社すればよいのか、求められる技術や資格とはどのようなものなのかは事前にリサーチしておく必要がある。

７）販売店

バイクやバイクの部品の販売店での求人情報は、求人情報誌やインターネットなどで調べることができる。バイク雑誌に求人広告が掲載される場合もある。仕事内容はさまざまで、たとえば事務職など、バイクとは直接関係ない仕事もある。バイクに詳しいこと、免許を取得していることが有利になる場合も、ほとんど関係ない場合もある。未経験者でも採用することがあれば、経験者が有利になる求人もある。たとえば、中古バイクの買取の仕事を例に挙げる。店舗によっては、バイクに詳しくなく免許すら持っていない未経験者であっても、採用し、研修を経て業務につくという店もある。興味をひく求人を見つけたら、どのような資格やスキルが求められるのか、自分が持っている資格や経験は有利になるのかどうかを確認する必要がある。特別な資格が必要な場合もある。たとえば、簡単な整備も行うような職種なら、整備士としての資格は必須である。免許も、原付免許でよい場合もあれば、大型２輪免許が必要な場合もある。外国のバイクを輸入し、販売しているような店舗であれば、英会話ができることが望ましいとされる場合もある。

８）整備士

バイクの整備士になるには、国家資格を取得する必要がある。バイクの整備士資格は、二輪自動車整備士という資格である。３級、２級の２種類に分かれている。資格が取得しやすい方法は、専門学校などで整備についての知識を学ぶことである。専門学校や専門学科で学んだ場合は、卒業すれば即３級の受験資格が与えられる場合も多い。二輪自動車整備の専門学校は各都道府県にある。所在地や学費、カリキュラムの内容など、自分の希望に合ったものを探すことができる。整備士資格を持っていれば、バイクショップの就職に有利になる場合がある。店舗や募集職種によっては、整備士資格を持っていることが求人の条件になっている場合もあるからである。整備士資格がなくとも、ショップによっては整備士として採用し、研修を受けさせた上で整備業務につけるショップもある。このように未経験から始めた場合でも、一定の期間の実務経験を積めば、３級の二輪自動車整備士の受験資格が得られる。２級の試験は、３級の資格を取得後、一定の実務期間がなければ受験資格が得られない。

９）サーキット職員

サーキットの職員募集は、それほど数は多くない。サイトでスタッフ募集をかけているときがあるので、自分が就職したいと思うサーキットのサイトをチェックしてみること。場合によっては、ハローワークや就職情報誌を通じて求人活動が行われる場合もある。インターネットで求人情報を検索する方法もあるが、「サーキット」で検索をかけた場合は、サーキット場のみならずエレクトロニクス関係の会社の情報も出てくるので、さらに言葉を足して検索するなどの工夫が必要になってくる。これは、電気工学などの分野では、電気回路のことを「サーキット」と呼ぶからである。バイクに直接関係がない、飲食店などの販売職での募集がかけられることもある。正社員のみならず、アルバイトや契約社員としての募集もある。職種によっては、免許などの資格が必要な場合もあるし、実務経験が必要な場合もある。体力勝負の職種であれば、年齢制限がかけられていることもある。サーキットで働けたら職種や雇用形態は問わないのか、あるいは職種や雇用形態を限定して就職したいのかをまず具体的にイメージすること。それから、サーキットの所在地や自分の年齢、取得している資格を考慮しつつ、就職活動を行うことになる。

１０）バイク雑誌編集

バイク雑誌の編集に携わるには、雑誌を出版している会社に就職する。求人情報は、インターネットや求人雑誌、バイク雑誌などから探すことができる。しかし、採用されたからと言ってバイク雑誌の編集ができるかどうかはわからない。経理や人事などの事務職に配属される可能性もあるからである。バイク以外の出版物も扱っている会社であれば、そちらに配属される場合もある。バイク雑誌を専門に出版している会社が、バイク雑誌編集スタッフとして募集をかけることもある。こちらの求人に応募すれば、バイク雑誌以外の仕事に配属される可能性はほとんどない。会社に所属する以外にも、フリーのライターとして雑誌に記事を書くという方法もある。フリーのライターになるには、決まった道はない。バイク雑誌の編集者が独立してフリーになる場合もあるし、知り合いのつてをたどって記事を書くようになったライターもいる。バイク雑誌の場合、ライターは単に文章を書くだけではない。新車や新製品のレポートやメンテナンスについてなど、専門的な知識が必要な記事を書くことも多い。大型二輪や普通自動車免許などを所持し、バイクについての基礎知識は持っていることは大前提である。